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新型无损检测技术在船舶建造检验中的应用
发布时间:2022-07-06
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众所周知,无损检测是确保船舶结构建造质量必不可少的技术手段,为验证结构焊接(产品库 求购 供应)质量符合规范标准要求的评判依据。随着无损检测技术的不断发展,在船舶建造中,超声衍射时差技术(简称TOFD技术)和相控阵技术(简称PAUT技术)得到越来越多的应用,相比传统检测方法更具有多方面的优势,而逐步被推广应用。

随着集装箱船(船型 船厂 买卖)的大型化,在主甲板及舱口围区域大量使用了级别为EH40及EH47高强钢,这些钢材属于TMCP钢,部分具有止裂性能,厚度达到80~85mm。按照国际船级社协会IACS URS33-超厚钢板在集装箱船上使用要求的规定,对于大于50mm的高强度钢焊缝,TOFD技术可以作为针对分段对接接头止裂设计的一种检测方法。因为TOFD检测中有盲区的存在,因此可以配合PAUT的技术,双管齐下,达到无损检测百分百覆盖。由此可见,在超大型集装箱船上载建造期间可以对大于50mm的高强度钢焊缝缺陷的存在进行精准的测量。

衍射时差检测技术和超声相控阵技术在众多领域得以广泛运用,由于这二者的灵活和有效的控制方法,以及直观成像,可以提高检测的准确性和可靠性,其技术先进性方面是无容置疑的。但与此同时,与传统的检测技术相比,由于这两种检测方法尚无行业公认的验收标准,很大程度上限制了其在船舶和海洋工程行业的普遍应用。在海洋工程领域,往往是利用断裂力学方法,基于“合于使用(Fitness-for-purpose)”评估来建立具体构件缺陷的验收标准,过程非常复杂。在船舶领域,虽然中国船级社(位置 联系)(CCS)在2017年推出了《船用厚板(产品库 求购 供应)焊接接头TOFD及PAUT联合检测技术指南》,但其中的验收标准是从ISO 5817及ISO 11666标准转化而来,未经过与传统检测方法的充分对比。为解决这一问题,在大型船舶项目中推广这两项先进的技术,CCS正在开展专项技术研究,通过大量试件的对比分析,以制定更加合理的FOFD和PAUT缺陷验收标准。